Eisenbahn-Betriebs- und Experimentierfeld Berlin
c/o Technische Universität Berlin, Schienenfahrwege und Bahnbetrieb, Sekretariat SG18, Salzufer 17-19, 10587 Berlin

Weiterentwicklung der Infrastruktur

Das Infrastrukturzielkonzept berücksichtigt außer den didaktischen und räumlichen Randbedingungen eine Realisierung in Etappen bzw. spätere Erweiterung(smöglichkeit)en. Wie in der Praxis ist - soweit möglich - unter bzw. neben dem "rollenden Rad" zu bauen und Sperrpausen sind so zu gestalten, dass der kontinuierliche Lehrbetrieb nicht gefährdet wird.

Nach 40 Jahren in nahezu unveränderter Infrastruktur, ist die Infrastruktur des EBuEf seit 2006 etappenweise verändert worden.

Die bestehenden Betriebsstellen bzw. Stellwerke wurden in ihrer Funktion und den wesentlichen sicherungstechnischen Merkmalen beibehalten, allerdings anders angeordnet. Dies betrifft:

• Mechanische Blockstelle (Blockstelle Alp)
• Mechanische Stellwerke (Fahrdienstleiterstellwerk, Wärterstellwerk; Bahnhof Berg)
• Anschlussstelle (Bahnhof Berg)
• Elektromechanisches Stellwerk (Bahnhof Cella)
• Drucktastenstellwerk (Bahnhof Derau)

Die folgenden Betriebsstellen sind neu in Betrieb genommen worden:

• Abzweig der freien Strecke (Abzweig Leopoldsgrün)
• Trennungsbahnhof (Bahnhof Walfdorf)
• Kreuzungsbahnhof an eingleisiger Strecke (EZMG-Stellwerk, Bahnhof Pörsten)
• Anschlussabzweigstelle (Abzweig Tessin)
• eingleisige Strecke (zweites Teilstück der Strecke mit Zugleitbetrieb in Betrieb)

Alle neuen Betriebsstellen können zentral-(ESTW-)gesteuert werden.

In den nächsten Etappen ist neben der Anpassung der Alt-Betriebsstellen an die in den neuen Streckenbereichen verwendete modellbahnseitige Technologie die Realisierung folgender Bereiche geplant:

• Bahnübergang
• Haltepunkt
• eingleisige Strecke (Fortsetzung der bestehenden Strecke)

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